FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が、2030年のF1導入を目指しているV8エンジン構想について、今後数カ月以内に関係者との合意に達することへの期待を示した。すでにチーム代表やパワーユニット（PU）メーカーには検討資料… ...

レッドブル・レーシングのローレン・メキース代表は、2026年F1アメリカGPでマックス・フェルスタッペンが採用したタイヤ戦略について、チーム内で再検証する方針を明らかにした。ソフトタイヤを連続使用した第2スティントで想定以上のデグラデーショ… ...

リアム・ローソン（レーシングブルズ）が、元レッドブルF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーによる「2025年にレッドブルへ昇格させるべきではなかった」という主張に反応した。ホーナーは自身の著書でローソンの昇格は時期尚早だったと振り返っている… ...

メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフが、ジョージ・ラッセルの将来について厳しい見解を示した元レッドブルF1アドバイザーのヘルムート・マルコに反論した。マルコは、アンドレア・キミ・アントネッリにチーム内の主導権を奪われたラッセルが、再びF… ...

ホンダが2027年F1世界選手権に向けたパワーユニット（PU）の改良計画を明らかにした。ホンダのF1トラックサイド責任者を務める折原伸太郎は、2027年開幕戦に向けたアップデートに加え、第8戦前後にも大規模な改良を投入する方針を示し、トップ… ...

ルイス・ハミルトン（フェラーリF1）は、2026年F1アメリカGP決勝で表彰台を逃した原因として、フロントウイングの設定が理想から大きく外れていたことを明かした。レース中の2度のピットストップで合計8クリックの調整を行ったにもかかわらず、最… ...

アルピーヌF1チームは、2026年F1アメリカGP決勝で2台ともマシンに損傷を負う厳しいレースとなった。ピエール・ガスリーはオリバー・ベアマン（ハース）との接触でフロア右側のカーボンファイバーを大量に失い、ダウンフォースが低下。それでも10… ...

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1アメリカGP決勝でチームが採用したタイヤ戦略について、事前に合意していた内容と異なっていたと不満を示した。ソフト、ソフト、ミディアムという2ストップ戦略は想定外だったとい… ...

アストンマーティンF1のマイク・クラックは、ホンダとの提携を巡る憶測が続くなか、両者が長期的なパートナーであることを改めて強調した。一方、代替パワーユニット（PU）の供給元として名前が挙がっているレッドブル・フォードについても、ローラン・メ… ...

キャデラックF1のダン・タウリスCEOが、2027年のドライバーラインアップについて、コルトン・ハータをレースドライバーに起用する可能性を否定しなかった。一方で、現在のレギュラードライバーであるバルテリ・ボッタスについて、複数のレースでペー… ...

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年F1アメリカGP決勝でチームメイトのマックス・フェルスタッペンに順位を譲るよう指示された際、当初その判断に疑問を抱いていたことを明かした。レッドブルが1ストップ戦略の有効性を十分に… ...

オリバー・ベアマンが2027年のハースF1残留に向けた契約交渉で、年俸600万ユーロ（約10億6,000万円）を要求しているという。ハース側はこの金額を受け入れる考えがなく、交渉が停滞している。